原来,误会了它与奔驰大G的相似,深度试驾铃木大改款吉姆尼

时间:2019-07-13 来源: 星座
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早在2018年6月,第四代重新设计的铃木Jimini正式出现在日部门先后掌握了新一代吉姆尼的信息。那时,它已经对新一代吉姆尼的轮廓有了一定的了解。然而,在新一代吉姆尼正式首次亮相之后,这位20岁的老人又回到了创始人身上,但复古的外表仍然让办公室里的许多同事大喊:“太可爱了!”。

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是的,新一代Jimny有这样的魅力!

阳刚方正的传统越野车系列,或各种汽车颜色选择,以及搞笑大灯复古圆灯,无论男女都有理由喜欢新一代的吉姆尼设计甚至售后同事去2019年东京改装车展,也捕获了许多公司使用吉姆尼玩“Baby G-Class(参数图片)”和“Baby Defender(参数图片)”风格转换套件。在连续上市的过程中,吉姆尼还获得了2018年日本优秀设计设计金奖和2019年世界设计奖的前三名,更赢得了2019年世界城市的肯定。

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2019年5月,铃木在台湾的经销商推出了新一代的吉姆尼汽车。新车采用1.5升自然吸气式单动力车,以保持传统的四轮驱动附加力箱设置。它还包括DSBS预防。碰撞,AEB自动制动辅助,车道偏离警告等先进的主动安全系统,并推出了平易近人的价格74.8万元(约合人民币18万元),在热销和销售响应方面都有不错的表现。

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在此邀请下,测试团队来到熟悉的越野场地 - 在台湾新北巴厘岛布法罗试驾。第4代吉姆尼(参数图片)穿着传统的吉普车外观后,是不是熟悉的越野蝎子?除了复古的味道,内外的演变,是否还要跟上当前的汽车潮流?这是试驾试驾的重点。

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不只是婴儿G级!设计元素向过去的模型致敬

从外观上看,笔者认为很多人第一次见到了第四代吉姆尼,这个想法可能是“这次有车和这个设计!”。毕竟,在经历了无数流线型跨界SUV之后,我们似乎常常忘记原来的“sUV”和“Jeep”的样子。然而,第四代吉姆尼却反对当前的汽车潮流,甚至不采取略微圆润的第三代车型,直接回归吉姆尼的第一代和第二代的古雅设计。

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第四代吉姆尼,反对当前的汽车潮流,不再遵循第三代略微圆润的风格,直接回归到第一代和第二代吉姆尼的简单设计。

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从上到下,1970年的第一代Jimny,1981年的第二代Jimny,以及1998年的第三代Jimny。第4代融合了许多以前型号的造型元素。

有些人可能会说新一代吉姆尼与梅赛德斯 - 奔驰G级和路虎卫士类似。然而,在追求根源的过程中,吉姆尼第四代的出现实际上是对上一代车型的致敬。汽车前部的5格水箱盖孔是继承自1998年的第3代车型,但在圆形大灯组,方向灯组,甚至黑色倒梯式水箱盖饰板等。是从20世纪70年代初吉姆尼那里得出的。至于车身方形线,平面挡风玻璃,扁平翻盖罩,有助于提高涉水能力和吸力孔,它也是1981年第二代的传统越野车设置,即使在A-柱。新一代Jimny还使用两个横向凹痕来创建类似于第二代通风口的视觉体验。

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然而,保留复古的贡品风格,新一代的吉姆尼也不忘结合当今汽车的技术元素,圆形大灯配备带前照灯的LED大灯,并具有远近光调节功能,前雾灯该小组还集成了行车灯和雾灯。前挡风玻璃还配有用于检测中长距离的单目摄像头,以及用于短距离和夜间的激光传感器,用于DSBS防撞和AEB自动制动。辅助,车道偏离警告和其他系统检测。汽车颜色还提供流行的双色双色人体彩绘。台湾市场价格上涨10,000台币(约合2,200元人民币)。它可以配备三个黑色屋顶设置,如黄色黑色,蓝色黑色和黑色黑色。无论汽车的颜色如何,镜子都是黑色的。

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就汽车的尺寸而言,吉姆尼没有偏离标准。车长为3,645mm,车宽为1,645mm,车身高度为1,705mm,轴距为2,250mm,前后轨道分别为1,395mm和1,405mm。身体尺寸与上一代相同。 3,675 x 1,600 x 1,705mm,其长度缩短,车宽为45mm,轴距相同,保持紧凑的姿势。

在头部油箱护罩下,第二代车型采用了黑色防刮材料,大型黑色外部膨胀轮拱延伸到汽车侧面。黑色155辐双肋铝环套装在脚下。尺寸为195/80 R15,这是一种用于越野引导的高平坦比例设置。方形轮拱还便于在户外更换轮胎。不幸的是,屋顶已经取消了车顶行李箱直杆(第三代车)的设计,并且只能通过售后制造商开发的夹具横杆扩展车顶行李箱。

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在后部,新一代Jimny还保持了中央全尺寸外部备用轮胎(包括车身颜色相同的车身),侧开式后挡板等设置,即使侧开式后挡板打开更多空间, 3.6米的短身体使用起来仍然非常方便,即使是尾门铰链上的贴身黑色斑块也是如此。后杆后,车侧轮拱与黑色材料相同,尾灯组和车牌架集中在后护杆上。防护杆的下侧也有利于户外救援拖车钩(前面还有1个)))。

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内饰很简单,复古细节很有趣。

进入吉姆尼的汽车内饰,它采用了横向和高级中央控制台设计,这使得汽车充满了刚性的越野气息,并且看起来去掉了银色的出口环,几乎都是黑色硬质塑料材质,原厂强调它是为了减少汽车中过多颜色对越野驾驶的干扰。塑料还采用质地材料,易于清洁越野泥。对于以水平线为主轴的中控台,可以使用良好的驾驶视野,便于越野驾驶。判断时间,或确定车辆的倾斜角度。中央水平线延伸至乘客座椅,并且还配备扶手设计,允许乘客固定车身。

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中控台的中央嵌入了传统的CD立体声,支持MP3读取和蓝牙连接等基本功能。消费者可以为Apple CarPlay和Android Auto的触摸屏视频主机添加额外支持。然而,遗憾的是触摸屏主机仅支持英语界面和英语语音控制。下游有一个空调出风口和一个3轮单区恒温空调控制接口,非常方便,易于识别。空调面板下方有一排按钮,从左到右,驾驶员座椅电动车窗按钮,ESP系统开关,HDC陡坡下降辅助开关,乘客座椅电动车窗按钮,以及下方的USB和12V电源孔。在中间船区,还有4速自动变速器,驱动模式切换加力转向齿轮和传统手动制动器。

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4代吉姆尼的仪器采用圆形设计,并使用外露螺丝固定方形饰边。它成功地创造了复古的视觉效果,并且还向经典的第1代和第2代吉姆尼致敬。方向盘是与新一代铃木车型共用的3辐模型,具有音频快速拨号按钮,固定速度控制按钮和蓝牙应答按钮等功能。前照灯清洗器,车道偏移警告和AEB开关的控制装置位于驾驶员座椅左侧下方。

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在座椅部分,第四代吉姆尼仍保持4座位布局。前后座椅是手动调节的。座椅材料为方形图案。前排座椅倾斜,可以连接到后排座椅。这是我们熟悉的实用方向。后排座椅靠背可以调节3段,但我认为将倾斜度调整到最后一段会更舒适。

这个空间受益于高端设计。前排座椅或后排座椅顶部空间有一定的空间。然而,后座椅膝盖经受短长度设置,并且前座椅需要稍微向前移动以获得大约4个手指的空间。作者的身高是178厘米。缓冲棉非常柔软,但后腿将被悬挂,乘客在长途驾驶后会感到疲倦。行李箱部分,后排座椅采用5/5分离设计。倾倒后,袋子的背面有一个树脂塑料防刮背板。行李箱的末端有一个小储物盒和一个12V电源孔。后排后备箱容积为377升。

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采用1.5升自然吸气单电源,4速自动

虽然很多读者都关注Jimny的动态性能,但让我们来看看新一代Jimny的一些机箱和电源配置。吉姆尼使用代号为K15B的1.5升自然吸气式发动机和4速自动动力传动系统,可提供102马力/6,000转/分钟,130牛顿米/4,000转/分钟的动力,平均油耗为6.9升/100千米。

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引擎布局采用垂直设计,配备All Grip Pro的及时智能四轮驱动系统。一般来说,它是2H后轮驱动输出模式,但它可以通过换档座后面的加力齿轮切换到4H四轮驱动。模式或4L低速档模式。切换模式时,应停止车辆,并将档位调整到N位置。在4L模式下,Jimny还提供电子限滑差速器LSD。当功率输出太大时,LSD将释放惰轮上的制动器。底盘部分采用高刚性梯形梁,框架之间增加了两套横梁和X型加强结构。原厂指出车身强度增加了1.5倍,前后桥全部采用三连杆固定悬架设计。吉姆尼汽车的越野血统。越野车身的角部分离开角度49°,交叉角度28°,进入角度37°,离地面210mm。

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使用梯形梁和前后3连杆固定悬架,发动机垂直放置。

越野登机体验,略微欣赏吉姆尼的全部地形。

在试驾部分,作者首先进行了越野体验,但越野体验是由教练推动的。首先,在封闭的场地,有轮胎阵列,碎石路,攀爬区,沙坑,涉水和入口坑等级别。轮胎阵列主要爬到轮胎的上侧以测试车辆的刚性。通过打开门,车身可以抵抗扭曲。碎石路是左侧的砾石和右侧的砾石。体验减震器的高度。滑倒后轮胎脱落的情况很差。

攀爬部分是爬到小沙丘顶部,测试车辆爬坡角度和离去角度;在沙坑的教练首先演示了2H后驱模式滑入沙坑的情况,然后切换到4H模式以退出睡眠,如果它关闭ESP跟踪系统,或切换到4L模式,将还关闭铃木安全支持主动安全系统,如DSBS防撞,AEB自动制动辅助和车道偏离警告。趟坑进入坑洞进入坑洞,发挥了吉姆良好的涉水能力。

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轮胎垫层主要是为了车辆侧面爬到轮胎的上侧来测试车身的刚性,通过打开车门来显示其车身抵抗扭曲。

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砾石路面是左侧的砾石和右侧的大砾石,经历了减震器的高度差和轮胎打滑后的情况。

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攀登部分是爬到小沙丘的顶部。测试车辆的爬坡角度和离去角度。吉姆尼可以很容易地完成上下。

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地堡的教练首先展示了2H后驱模式滑入沙坑的情况,然后切换到4H模式以摆脱困境。

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当进入和离开坑时,它进入一个带水的大坑,并发挥吉姆良好的涉水能力。

此外,在Buffalo Pit的主要开放泥泞区域,教练团队还展示了攀登陡坡并使用HDC陡坡下坡系统下坡,以及2H模式在泥泞地面滑行,以及4H打开或关闭ESP系统的模式。情况。基本上,吉姆尼可以轻松应对任何模式,显示出强大的越野特征。长行程悬挂和梯形梁有效地减少了路面的反弹,即使在极端情况下,它也会反弹并轻微摇摆。还是挺舒服的。整体的越野过程可以说是非常有趣的,但不幸的是,并不是作者亲自控制Jimny来进行越野体验。

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在Buffalo Pit的主要开放泥泞区域,教练团队已经展示了攀登陡坡并使用HDC陡坡下坡系统下坡的情况。

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教练组还演示了2H模式在泥泞的地面滑动和4H模式打开或关闭ESP系统。基本上,吉姆尼可以轻松应对任何模式,显示出强大的越野特征。

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长行程悬架和梯形梁有效地减少了路面上凹坑的回弹。即使在极端情况下,也会有轻微的弹跳和摇摆,但它非常舒适。

道路内部声音惊人,动力和动态响应仍然是小型越野车的设置

在On-Road的动态驾驶部分,作者原本预计Jimny车内的噪音会像过去一样直接从车外传到车外。然而,新一代Jimny的汽车隔音抑制项目非常出色,无论是风切,还是底盘和车轮拱的噪音,它只是在消除了汽车后,机房防火墙才在大多数节流步骤之后才会引入更高频率的声波。

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在动态响应部分,由于吉姆尼动力部件仍然是老一代的自然吸气加上4速自动变速器,加速时的响应自然不能与许多新一代轿车相比,而变速箱的换档感觉会稍微多一点明显。在80 km/h时,巡航速度约为2,400 rpm,速度为100 rpm,约为3,000 rpm,速度从80 km加速到100 km。 件是其专业领域。

同样,当Jimny的底盘在直行道上行驶时,一些路面会起伏进入驾驶室,但摇曳的感觉仍然在舒适范围内,并且不会过于颠簸。当通过长行程悬架设定高速转弯时,大滚动是不可避免的反应。另外,转向传动比是越野车设定,方向盘转向左右死点。即使方向盘感觉轻,转向也会转向。反应仍然不太敏感,最好是减慢转弯速度并在驾驶时掌握身体的节奏。制动踏板也是一个长行程设置,它仍然熟悉其制动音调,并仍然提供稳定的制动力。

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铃木安全支持先进的主动安全导入,保护更完整

除了标准的6个安全气囊外,吉姆尼还有一个车道偏离警告,可以在主动安全系统中以每小时60公里以上的速度启动。如果车辆偏离车道系统,它将使方向盘振动并在仪表板上闪烁警告灯和图像。在AEB系统部分中,国内版本主要仅检测车辆,并且当车辆太靠近时将发出警告音,并且如果需要将执行自动制动。与日本版相比,缺少AEB行人检测功能,前进和后退加速度加速抑制以及交通标志识别系统。

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谣言是唱出你自己的复古音调!

总的来说,作者认为无论您是在看还是驾驶吉姆尼,我们都会从内到外熟悉正统的越野风格。在不断变化的汽车中,有这样的复古,甚至回归原始产品。这很罕见。驾驶新一代吉姆尼就像从城市的喧嚣中回归国家的灵魂,回归真理,仍然唱着自己的语气。而吉姆尼并非静态,拥有先进的主动安全技术,以跟上汽车的潮流,同时也保持了越野标准。

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